Wednesday, June 28, 2017

《乘上长途,手握长期-AAX》

最近沉静了很长的一阵子没写文,不是因为我偷懒,而是因 为我现在做着更实在的教育,每个星期都有四天要教课,花了很多的心思在学生身上,自己的投资就暂时慢了下来。

而现在也正在筹备着第三班,估计会在八月开班,而我教学的经验也越来越丰富,自己也觉得有成就感。

好吧,今天我想和大家聊一聊AAX。最近这一轮短期内的大涨大跌,相信困住了不少人吧?这也难怪大家,看着股价的冲劲,不买对不起自己啊,终于按耐不住,跳进去,就被逼转班变长途飞机了吧?哈哈!但是别气馁哦,转机还是有的!我们就来看看吧!

第一点:扭亏为盈过后
经过长期的奋斗,AAX终于在2016年扭亏为盈,这是可喜可 贺啊!但是大家可以注意看一看,那个net profit的数目是200mio,明显过大,是因为one off gain造成的,而从2016 8月开始,我们所看到的11mio,39mio,10mio,就是它正式生意来源的赚幅,这里称之为organic的赚幅。还有一个重点,打从2014年起,AAX的营业额(真正因为飞机航班而赚的钱)一路往上飙升,这足以证明管理层的确是有在做打拼的。


第二点:不可忽略的季节性
在最新的季度报告里可以看到乘搭飞机是有季节性的,我们想一想自己何时会去旅行,就不难知道了。 这里写的高峰期是9-2月,3-6月就是淡季。意味着最新一季的业绩(5月21日出的)其实就是高峰的尾端了,所以我才叫学员们不要混这趟水,混不过,因为在这个时间点股价被炒起,一是业绩比预期的大好,二是有心人要放票了,推高后放。一直以来我都是秉持胜算更高的投资方法,所以我认为第二个可能性更高,就这样避开了陷阱。所以下一个季度的业绩也不会好到哪里去。


第三点:那是要怎样?

说了嘛,其实营业额是进步了,问题就在管理成本啊!我们可以看到员工费用提高了30mio,那是因为请多了员工还是奖励了员工?等下我们看看,还有油费用增加了130mio,什么鬼啊?油价不是明明跌了吗?等下我们看看,别急...就是这两个原因(还有一个other income不得而知的)导致营业额增加了21%左右,成本却增加了27%左右。

staff cost 方面的确是高了(至于是bonus给多了,还是请了更多人,这个就不清楚,但是这也反映了管理层惜才,公司需要做得更强大,人才是需要的)
至于油的费用17年的Q1平均一桶是USD 66,并没想像中的低,而下面那个美金兑换马币率是4.4472,两者都是比去年来的高,都是不好,那接下来的季度呢?


无论是美金还是油价,其实在4-6月期间都比AAX的来的低(要好)的多,只是必须注意的是AAX本身做了很多的hedging,所以会和大市有一些脱节,所以这个便宜的效果会稍微延迟也不奇怪。

总结:我并不能单凭几句话几张图就说完了AAX,还有好几个点需要大家自己去关注。但是总的来说,它越来越有Airasia的影子,长期来看只要生意做稳,买多一些飞机,飞多几条航线,AAX的赚幅是跑不了的。两三年值得等待,几个月过后也值得期待,呵呵,呵呵呵! 好啦,今天就分享到这里。喜欢的话多多分享吧,我会继续努力的。 

回归根本

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